Поворот к электричеству
Переход Audi к электромобилям стал одним из самых заметных стратегических решений марки. Компания, десятилетиями строившая репутацию на мощных бензиновых и дизельных моторах, объявила, что будущее за электрической тягой. Первым серийным электромобилем стал крупный кроссовер под названием e-tron, позднее переименованный в Q8 e-tron. Затем последовали лифтбек e-tron GT, компактные Q4 e-tron и модели на новой платформе PPE.
Аббревиатура e-tron использовалась Audi и раньше — так обозначались концепт-кары и гибридные версии. Но именно с первым серийным электрокроссовером она стала символом нового направления.
Первый электрокроссовер: комфорт прежде всего
Первый e-tron был задуман не как технологическая диковинка, а как полноценный премиальный автомобиль для повседневной жизни. Инженеры сделали ставку на комфорт, тишину и качество, а не на рекорды разгона. Два электромотора — по одному на каждой оси — обеспечивали постоянный полный привод, а тяговая батарея располагалась в полу, опуская центр тяжести.
Среди необычных решений стоит упомянуть виртуальные зеркала заднего вида: вместо привычных стекол на дверях устанавливались компактные камеры, а изображение выводилось на экраны в дверных панелях. Решение спорное, но оно уменьшало аэродинамическое сопротивление и шум.
Батарея этой модели имела сложную систему терморегулирования с жидкостным охлаждением, что позволяло поддерживать высокую скорость зарядки и сохранять ресурс аккумулятора даже в сильную жару или мороз.
e-tron GT: электрический гран-туризмо
e-tron GT стал самым эмоциональным электромобилем марки. Он создавался в тесном сотрудничестве с Porsche и разделяет платформу с моделью Taycan. Низкий силуэт, широкие арки и плавная линия крыши делают его одним из самых красивых автомобилей в истории Audi.
Технически e-tron GT использует 800-вольтовую архитектуру, которая позволяет заряжаться на быстрых станциях очень высокой мощностью. Двухступенчатая коробка передач на задней оси улучшает разгон с места и эффективность на высокой скорости. Версия RS e-tron GT продемонстрировала, что электромобиль может быть не менее увлекательным, чем классический спорткар.
Компактные модели на платформе MEB
Чтобы сделать электромобили доступнее, Audi использовала платформу MEB, созданную в концерне Volkswagen. На ней построены Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. Это компактные кроссоверы с задним или полным приводом, которые предлагают хороший запас хода и неожиданно просторный салон для своих габаритов.
Благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля и компактному мотору инженерам удалось создать ровный пол и много мест для хранения вещей. Задний привод в базовой версии делает автомобиль маневренным: радиус разворота у Q4 e-tron меньше, чем у многих городских хэтчбеков.
Зарядка: что нужно знать
Главный вопрос любого будущего владельца электромобиля — как его заряжать. Существует несколько способов:
- от бытовой розетки — самый медленный вариант, подходит для подзарядки в экстренных случаях или при очень небольшом ежедневном пробеге;
- от домашней настенной станции — оптимальный вариант для ежедневного использования, автомобиль полностью заряжается за ночь;
- на общественных станциях переменного тока — удобно в торговых центрах и на парковках у работы;
- на быстрых станциях постоянного тока — позволяет пополнить большую часть заряда за время короткой остановки в дороге.
Для сохранения ресурса батареи рекомендуется в повседневной жизни заряжать ее не до ста процентов, а примерно до восьмидесяти, и не допускать частого полного разряда. Перед поездкой зимой полезно заранее подогреть салон и батарею, пока автомобиль подключен к зарядке: это сбережет запас хода.
Электромобиль зимой
Холод — серьезное испытание для любого электромобиля. При низкой температуре химические процессы в батарее замедляются, а часть энергии тратится на обогрев салона и самой батареи. В результате реальный запас хода зимой может снижаться на двадцать-тридцать процентов, а в сильный мороз и больше.
Audi оснащает свои электромобили тепловым насосом, который эффективнее обычного электрического нагревателя. Кроме того, полезно пользоваться подогревом сидений и руля: они расходуют меньше энергии, чем прогрев всего объема салона.
Обслуживание и надежность
Одно из главных преимуществ электромобилей — простота обслуживания. Здесь нет моторного масла, свечей зажигания, ремней и сложной выхлопной системы. Основные работы сводятся к проверке тормозной системы, замене салонного фильтра, тормозной жидкости и охлаждающей жидкости батареи, а также к осмотру подвески.
Тормозные колодки и диски на электромобиле изнашиваются медленнее, поскольку большая часть замедления происходит за счет рекуперации. Однако из-за редкого использования диски могут покрываться коррозией, поэтому иногда полезно выполнять интенсивные торможения.
Шины, напротив, изнашиваются быстрее из-за большой массы автомобиля и мгновенного крутящего момента. Рекомендуется использовать шины, разработанные специально для электромобилей, с пониженным сопротивлением качению и усиленной конструкцией.
Сколько стоит владение электрической Audi
Стоимость владения электромобилем складывается иначе, чем у привычной машины. Сам автомобиль на старте дороже аналогичной версии с бензиновым мотором, однако затраты на энергию при зарядке дома оказываются заметно ниже, чем расходы на топливо. Обслуживание также дешевле благодаря отсутствию многих расходных материалов.
Главный вопрос — будущая стоимость батареи и остаточная цена автомобиля. Производитель дает на тяговую батарею отдельную длительную гарантию, а практика показывает, что деградация емкости у современных аккумуляторов с активным охлаждением происходит медленнее, чем многие опасались. При покупке подержанного электромобиля стоит запросить отчет о состоянии батареи, который можно получить при диагностике у официального дилера.
Перспективы
Audi продолжает развивать электрическое направление, переводя на новую платформу все больше моделей. Новые электромобили обещают больший запас хода, более быструю зарядку и улучшенное программное обеспечение. Вместе с тем марка не отказывается полностью от двигателей внутреннего сгорания, сохраняя их в линейке для рынков, где инфраструктура зарядки развита слабо.
Для покупателя это означает широкий выбор: можно взять привычную бензиновую или дизельную Audi, гибрид с подзарядкой или полноценный электромобиль. Главное — честно оценить свои ежедневные маршруты, наличие возможности заряжаться дома и климат региона, в котором будет эксплуатироваться автомобиль.
