Откуда взялась идея полного привода для легковых машин
Когда инженеры из Ингольштадта впервые задумались о постоянном полном приводе для обычного легкового автомобиля, многие в отрасли считали это причудой. Полный привод ассоциировался с тяжелыми внедорожниками, военной техникой и тракторами, но никак не с быстрым купе для асфальта. Толчком стали испытания армейского вездехода, который на заснеженных дорогах легко обгонял гораздо более мощные машины. Инженеры задали простой вопрос: если небольшой утилитарный автомобиль так уверенно держит дорогу на льду, что будет, если поставить такую трансмиссию на мощное купе?
Ответ оказался сенсацией. Первое купе с постоянным полным приводом сначала показало себя на раллийных трассах, где буквально переписало правила игры. Соперники с задним приводом не могли сравниться с ним на гравии, снегу и мокром асфальте. Уже через несколько сезонов полный привод стал обязательным атрибутом топовых раллийных машин, а слово quattro, означающее по-итальянски «четыре», превратилось в торговую марку, которую Audi бережно охраняет до сих пор.
Как работает классическая схема с межосевым дифференциалом
Основой классического quattro для машин с продольным расположением двигателя является межосевой дифференциал. Его задача — распределять крутящий момент между передней и задней осью и позволять им вращаться с разной скоростью. Без такого узла автомобиль с жестко подключенными осями начал бы «бороться сам с собой» в поворотах, ведь передние колеса проходят больший путь, чем задние.
Долгое время в качестве межосевого дифференциала применялся самоблокирующийся механизм Torsen. Он работает за счет червячных пар: при пробуксовке одной оси внутреннее трение возрастает, и больше момента уходит туда, где сцепление лучше. Важно понимать, что Torsen не требует электроники и реагирует мгновенно, чисто механически. Позднее его сменил дифференциал с коронными шестернями, который компактнее, легче и позволяет перераспределять до семидесяти процентов момента вперед или до восьмидесяти пяти процентов назад.
В обычных условиях классическая система отправляет больше тяги на заднюю ось — около шестидесяти процентов. Это делает поведение автомобиля более живым, приближая его к заднеприводным машинам, и уменьшает склонность к сносу передней оси в повороте.
Quattro для поперечных моторов и современные решения
У компактных моделей Audi двигатель расположен поперечно, и классический межосевой дифференциал там не помещается. Для таких машин используется муфта с электрогидравлическим управлением, установленная перед задним редуктором. В спокойном режиме она передает основную часть момента на передние колеса, а при необходимости за доли секунды подключает заднюю ось. Формально это подключаемый полный привод, но маркетологи справедливо оставили название quattro: по ощущениям водителя машина ведет себя уверенно и предсказуемо.
Новейшее поколение получило название quattro ultra. Его смысл — экономия топлива. Когда дополнительная тяга не нужна, система полностью отключает заднюю ось с помощью двух муфт, чтобы карданный вал не вращался впустую. Электроника постоянно анализирует угол поворота руля, ускорения, состояние дороги и стиль вождения, поэтому задний мост подключается заранее, еще до того, как колеса начнут проскальзывать. Водитель момента переключения практически не замечает.
Отдельного упоминания заслуживает спортивный задний дифференциал, который ставят на топовые версии. Он умеет распределять момент между левым и правым задним колесом, «подкручивая» машину в поворот. На извилистой дороге это ощущается так, будто автомобиль стал короче и легче.
Чем quattro хорош в повседневной жизни
Многие покупатели воспринимают полный привод как опцию для зимы, но его преимущества заметны круглый год. Во-первых, автомобиль эффективнее реализует мощность при разгоне: тяга распределяется на четыре колеса, поэтому они реже срываются в пробуксовку. Во-вторых, на мокром асфальте и в дождь машина ведет себя спокойнее, особенно при выходе из поворота с ускорением. В-третьих, полный привод упрощает буксировку прицепа и выезд с грунтовых парковок.
Зимой преимущество становится очевидным. Автомобиль с quattro трогается в горку там, где моноприводные машины беспомощно буксуют, легче выбирается из снежной каши во дворах и стабильнее идет по колейной трассе. Однако стоит помнить о главном: полный привод помогает разгоняться, но почти не помогает тормозить. Тормозной путь определяется шинами и сцеплением с дорогой, поэтому излишняя самоуверенность водителя полноприводной машины — частая причина неприятностей.
Обслуживание и типичные проблемы
Полноприводная трансмиссия надежна, но требует внимания. Вот основные моменты, которые стоит держать в голове владельцу:
- менять масло в раздаточной коробке, заднем редукторе и муфте подключения в соответствии с регламентом, а при активной езде — чаще;
- ставить на все четыре колеса шины одной модели, одного размера и с примерно одинаковым износом;
- не допускать длительной пробуксовки одного колеса, особенно на старых версиях с электронной имитацией блокировок;
- регулярно проверять пыльники карданного вала и приводов, а также состояние подвесного подшипника.
Особенно важно правило одинаковых шин. Разница в диаметре даже в несколько миллиметров заставляет межосевой дифференциал или муфту постоянно работать, что приводит к перегреву и преждевременному износу. Если одно колесо повреждено, специалисты советуют менять шины на оси, а в некоторых случаях — комплектом.
На машинах с муфтой подключения задней оси нередко забывают о замене масла в ней и фильтра насоса. В результате муфта начинает срабатывать с задержкой, а затем и вовсе перестает подключаться. Машина при этом едет, но фактически становится переднеприводной, и владелец может долго не замечать проблему, пока не окажется в снежном плену.
Стоит ли переплачивать за quattro
При выборе Audi перед покупателем часто стоит вопрос: брать ли версию с полным приводом или ограничиться передним. Ответ зависит от условий эксплуатации. Для региона с долгой снежной зимой, загородного дома с неочищенной дорогой или любителя активной езды quattro оправдывает себя полностью. Для городского автомобиля, который большую часть времени стоит в пробках, разница будет менее ощутима, а расход топлива и стоимость обслуживания окажутся немного выше.
На вторичном рынке полноприводные версии ценятся выше и продаются быстрее. Поэтому даже если вы не уверены, что будете регулярно пользоваться преимуществами quattro, вложения частично вернутся при перепродаже. Главное — проверять состояние трансмиссии перед покупкой: отсутствие гула на скорости, вибраций при разгоне и толчков при маневрировании на парковке говорит о том, что прежний владелец обслуживал машину добросовестно.
Итог
Система quattro прошла путь от смелого эксперимента до технологии, без которой трудно представить современные Audi. Она меняла конструкцию, становилась легче и умнее, но сохранила главное — уверенность за рулем в любую погоду. Если относиться к трансмиссии бережно и вовремя менять масло, полноприводная Audi отблагодарит владельца предсказуемым поведением и долгой беспроблемной службой.
