Спросите любого автомобильного журналиста, с чем принято сравнивать новый компактный седан премиум-класса, и почти наверняка услышите одно и то же: с BMW 3 Series. «Трёшка» давно стала не просто моделью, а точкой отсчёта. Конкуренты ориентируются на неё при разработке шасси, журналисты — при оценке управляемости, а покупатели — когда хотят получить машину, в которой каждый поворот руля доставляет удовольствие.
В чём секрет такого долголетия и почему «трёшку» до сих пор называют эталоном спортивного седана? Попробуем разобраться.
Формула, которая не меняется
С первых поколений инженеры BMW придерживались нескольких простых принципов, которые до сих пор определяют характер модели. Их немного, но каждый важен.
- Задний привод. Передние колёса отвечают только за руление, задние — за тягу. Это даёт чистую, неискажённую обратную связь на руле и позволяет управлять машиной не только рулём, но и педалью газа.
- Развесовка, близкая к идеальной. Двигатель сдвинут за переднюю ось, аккумулятор нередко переносят в багажник. В результате нагрузка распределяется почти поровну между осями, и машина ведёт себя предсказуемо и сбалансированно.
- Продольный мотор. Такая компоновка позволяет устанавливать рядные «шестёрки», которыми BMW славится особенно.
- Ориентация на водителя. Центральная консоль традиционно развёрнута к человеку за рулём, а посадка низкая и собранная.
Именно это сочетание сделало «трёшку» автомобилем для тех, кто любит водить. Даже в самой простой версии она ощущается живой и отзывчивой.
Путь через поколения
За долгую историю модель сменила немало поколений, и каждое оставило свой след. Энтузиасты называют их по заводским индексам кузовов, и эти обозначения давно стали частью автомобильного фольклора.
Ранние поколения: E21 и E30
Первая «трёшка» заменила легендарные двухдверные седаны «02-й» серии и сразу обозначила курс на спортивность. Следующее поколение, E30, стало настоящим культом. Лёгкое, компактное и невероятно подвижное, оно предлагалось в огромном количестве кузовов — от двухдверного седана до кабриолета и универсала Touring. Именно на его базе появился первый M3, созданный для кузовных гонок и ставший одной из самых титулованных машин в истории автоспорта.
Эпоха зрелости: E36 и E46
E36 стал заметно современнее: с более обтекаемым кузовом, многорычажной задней подвеской и улучшенной безопасностью. E46 многие считают вершиной классической «трёшки»: изящный дизайн, великолепные атмосферные рядные «шестёрки» и управляемость, о которой до сих пор ходят легенды. Хорошие экземпляры этого поколения сегодня стремительно превращаются в объекты коллекционирования.
Турбоэра: E90, F30 и G20
С приходом E90 и особенно F30 BMW постепенно перешла на турбированные двигатели меньшего объёма. Машины стали экономичнее, мощнее на низах и технологичнее, хотя пуристы сетовали на потерю остроты атмосферных моторов. Поколение F30 было признано чуть более комфортным и «мягким», чем предшественники, а нынешнее G20 вернуло модели былую собранность и точность, сохранив при этом высокий уровень комфорта и оснащения.
Двигатели: от экономичных до огненных
Гамма моторов «трёшки» всегда была одной из самых широких в классе. В ней находится место и для рачительных водителей, и для тех, кто ищет максимум эмоций.
Четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели — выбор большинства. Двухлитровые турбомоторы в версиях 320i и 330i обеспечивают отличную динамику, а дизельный 320d давно признан одним из самых удачных компромиссов между экономичностью и тягой. Многие владельцы проезжают на нём сотни тысяч километров, радуясь скромному расходу и мощному подхвату на трассе.
Рядные «шестёрки» — отдельная любовь поклонников марки. Трёхлитровый мотор в версиях 340i или M340i сочетает шёлковую плавность, бархатный звук и динамику, которой хватит для уверенного соперничества со многими спортивными купе. Дизельная «шестёрка» 330d и 340d славится огромным крутящим моментом и удивительной экономичностью для такой мощности.
Отдельная ветвь — гибридные версии, позволяющие проезжать часть пути на электротяге. Они особенно интересны тем, кто много ездит по городу и имеет возможность регулярно заряжать автомобиль.
M3 и M-версии: вершина пирамиды
Невозможно говорить о «трёшке» и не упомянуть M3. Эта модель, созданная подразделением BMW M, превратила компактный седан в полноценное оружие для трека. Каждое поколение M3 становилось событием и задавало планку для конкурентов.
Ранние M3 были лёгкими и высокооборотистыми, с упором на остроту и баланс. Позднее под капотом появился атмосферный V8 — единственный раз в истории модели, — а затем подразделение перешло на рядные «шестёрки» с турбонаддувом. Современный M3 доступен с полным приводом M xDrive, который можно переключить в чисто заднеприводный режим для тех, кто хочет почувствовать машину на грани.
Между обычными версиями и M3 находятся модели M Performance, такие как M340i. Они не настолько бескомпромиссны, но предлагают значительную часть эмоций при сохранении повседневного комфорта. Для многих это идеальная золотая середина.
Кузова и варианты исполнения
Хотя главной ипостасью «трёшки» всегда оставался седан, модель выпускалась и в других кузовах. Универсал Touring любим в Европе за сочетание практичности и драйверского характера. Купе и кабриолеты в какой-то момент выделили в отдельную 4 Series, а для тех, кому нужен дополнительный простор, появлялись удлинённые версии и лифтбэк Gran Turismo. Выбор кузова во многом определяется образом жизни, но характер машины остаётся узнаваемым в каждом из них.
Салон и повседневная жизнь
Внутри современная «трёшка» производит впечатление зрелого премиального автомобиля. Изогнутая панель с цифровыми приборами и мультимедийным экраном, качественные материалы, хорошие спортивные сиденья и продуманная эргономика делают её приятной для ежедневных поездок. Задний ряд подходит для двух взрослых пассажиров, хотя высокий центральный тоннель, неизбежный при заднеприводной компоновке, мешает третьему.
Багажник у седана достаточный для повседневных нужд и отпуска вдвоём, а спинки заднего сиденья складываются в пропорции, удобной для перевозки длинных предметов. Если нужно больше пространства, стоит присмотреться к Touring.
Совет редакции: не пренебрегайте пакетом адаптивной подвески. На наших дорогах возможность выбрать более мягкий режим заметно повышает комфорт, а в спортивном режиме машина не теряет ни капли остроты.
Как выбрать подержанную «трёшку»
Популярность модели означает, что на вторичном рынке предложений очень много. Это и хорошо, и плохо: выбрать есть из чего, но и уставших машин попадается немало. Спортивный характер привлекает водителей, которые не всегда бережно относятся к технике.
- Проверяйте историю обслуживания. Регулярная замена масла критична для турбомоторов и цепей ГРМ.
- Слушайте двигатель на холодную. Шум цепи при запуске, неровная работа или посторонние звуки — повод насторожиться.
- Ищите подтёки масла. Прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра — известные слабые места многих моторов BMW.
- Оцените систему охлаждения. Помпы, термостаты и пластиковые элементы со временем изнашиваются.
- Проверьте подвеску и рулевое управление. Стуки, люфты и неравномерный износ шин могут говорить о серьёзных вложениях в будущем.
- Посмотрите на следы тюнинга. Чип-тюнинг и доработки выхлопа не всегда идут на пользу ресурсу.
Хорошо обслуженная «трёшка» способна проработать очень долго, а удовольствие от вождения никуда не пропадает даже при большом пробеге. Главное — не гнаться за самым дешёвым предложением.
Итог
BMW 3 Series заслуженно считается эталоном спортивного седана. Задний привод, выверенная развесовка, широкий выбор отличных двигателей и тщательно настроенное шасси делают её одной из самых приятных в управлении машин своего класса. Многие поколения подряд «трёшка» доказывает, что практичный седан для ежедневных поездок может дарить настоящие эмоции.
Конкуренты за это время стали сильнее, догнали её по технологиям и комфорту, но именно с ней их продолжают сравнивать. И пока это так, у «трёшки» остаётся её главный титул — автомобиль, на который равняются остальные.
