Дизельный двигатель под капотом немецкого автомобиля — это отдельная глава в истории автомобилестроения. Mercedes-Benz одним из первых поставил дизель в легковую машину, превратив тихоходный тракторный мотор в надёжный агрегат для такси и семейных седанов. Volkswagen и Audi сделали дизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом массовым и доступным, а BMW доказала, что и дизельная машина может быть по-настоящему драйверской. Сегодня отношение к дизелям неоднозначное: одни ценят их за тягу и экономичность, другие опасаются сложных систем очистки выхлопа. Попробуем взвесить все за и против.
Как немецкие марки сделали дизель популярным
Когда-то дизельный легковой автомобиль ассоциировался с шумом, дымом, вибрациями и неторопливым разгоном. Такие машины ценили таксисты и те, кто много ездил, — за невероятную живучесть и экономию топлива. Старые дизельные Mercedes с пробегами, измеряемыми сотнями тысяч километров, до сих пор служат легендой надёжности.
Всё изменилось с появлением непосредственного впрыска и турбонаддува. Audi первой предложила легковой турбодизель с непосредственным впрыском, получивший обозначение TDI. Мотор оказался тяговитым, экономичным и достаточно тихим. Затем пришла аккумуляторная система Common Rail, которую быстро освоили все немецкие производители: Mercedes под маркировкой CDI, BMW под буквой d, Volkswagen и Audi под привычной TDI. Давление впрыска выросло в разы, топливо стало подаваться несколькими порциями за цикл, и дизель окончательно превратился в современный и приятный в эксплуатации мотор.
Главные достоинства дизеля
Почему столько владельцев немецких машин сознательно выбирают дизель? Причин несколько.
- Огромный крутящий момент на низах. Дизельный мотор выдаёт максимальную тягу уже с полутора тысяч оборотов. Машина уверенно ускоряется без необходимости раскручивать двигатель, а обгоны на трассе выполняются легко.
- Экономичность. Расход топлива у дизеля заметно ниже, чем у бензинового мотора сопоставимой мощности, особенно на трассе. Для тяжёлых кроссоверов вроде Audi Q7, BMW X5 или Mercedes GLE разница особенно ощутима.
- Запас хода. Благодаря экономичности на одном баке можно проехать гораздо дальше — это ценят те, кто совершает дальние поездки.
- Ресурс. Дизельные моторы изначально рассчитаны на высокие нагрузки, их блоки цилиндров и коленвалы прочнее. При правильном обслуживании ресурс может быть очень большим.
- Буксировка. Для прицепа, катера или дома на колёсах дизель — лучший выбор благодаря тяге на низких оборотах.
Обратная сторона: сложность и чувствительность
Современный дизель — это высокотехнологичный агрегат, и его сильные стороны оплачиваются сложностью конструкции. Именно она становится источником большинства проблем.
Топливная аппаратура
Система Common Rail работает с давлением в тысячи атмосфер. Форсунки и насос высокого давления изготовлены с микронной точностью и крайне чувствительны к качеству топлива. Вода, механические примеси, низкое цетановое число — всё это ускоряет износ. Некачественная солярка способна вывести из строя топливную систему за удивительно короткий срок, а ремонт обходится очень недёшево.
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр, или DPF, улавливает частицы сажи из выхлопа. Со временем он забивается, и электроника запускает регенерацию — выжигание сажи при высокой температуре. Для этого нужна продолжительная езда на трассе с достаточной нагрузкой. Если машина используется только в городе на короткие поездки, регенерация не успевает завершиться, фильтр переполняется, и двигатель переходит в аварийный режим.
Клапан EGR и система AdBlue
Клапан рециркуляции отработавших газов снижает выбросы оксидов азота, но постепенно зарастает нагаром. Современные дизели дополнительно оснащаются системой селективного каталитического восстановления, которая требует доливки специальной жидкости AdBlue — раствора мочевины. Её бак нужно периодически пополнять, а сама система может давать сбои: кристаллизация жидкости, неисправности датчиков и нагревателей, особенно зимой.
Двухмассовый маховик и турбина
Высокий крутящий момент дизеля и его неравномерность требуют двухмассового маховика, который со временем изнашивается. Турбина на дизеле тоже работает с большой нагрузкой, а её геометрия часто изменяемая — механизм лопаток может закоксовываться при городской езде.
Известные моторы и их репутация
У каждой немецкой марки были свои удачные и проблемные дизели. Приведём несколько ориентиров.
- Volkswagen 1,9 TDI. Легендарный мотор с насос-форсунками, простой и живучий. Многие экземпляры проехали огромные пробеги без капитального ремонта.
- Volkswagen 2,0 TDI с насос-форсунками. Мощнее, но капризнее: на ранних версиях встречались трещины в головке блока и проблемы с приводом масляного насоса.
- Volkswagen и Audi 2,0 TDI Common Rail. Современное семейство, хорошо проявившее себя при качественном топливе и своевременном обслуживании.
- Mercedes OM642 (V6 CDI). Мощный и эластичный мотор для E-класса, ML, GL и Sprinter. Требует внимания к маслоохладителю и впускному коллектору с заслонками.
- BMW M57 и N57. Рядные шестицилиндровые дизели, которые многие считают лучшими в своём классе по сочетанию динамики, плавности и ресурса. Нюансы — впускные заслонки на старых версиях и цепь ГРМ на части моторов.
- BMW N47. Четырёхцилиндровый дизель, получивший репутацию проблемного из-за цепи ГРМ, расположенной сзади двигателя: её замена требует снятия мотора.
- Audi 3,0 TDI V6. Тяговитый и экономичный агрегат для A6, A8, Q5, Q7, Touareg. При внимательном уходе служит долго, но ремонт дорогой.
Совет редакции: если ваши поездки — это в основном короткие маршруты по городу, дизель, скорее всего, принесёт больше хлопот, чем выгоды. Сажевому фильтру и клапану EGR нужны регулярные длительные поездки по трассе.
Дизель зимой
Российская зима добавляет свои сложности. Летнее дизельное топливо при морозе начинает мутнеть: в нём выпадают кристаллы парафина, которые забивают фильтр и топливопроводы. Поэтому заправляться нужно только зимним или арктическим топливом, особенно при поездках в регионы с сильными морозами.
- Используйте топливо, соответствующее сезону, и заправляйтесь на проверенных станциях.
- Меняйте топливный фильтр перед зимой и сливайте из него конденсат, если это предусмотрено конструкцией.
- Следите за исправностью свечей накаливания: при их износе холодный запуск становится затруднительным.
- Не пренебрегайте подогревателем, если он установлен, — он облегчает пуск и снижает износ.
- Держите бак заполненным: меньше воздуха — меньше конденсата.
- Помните, что жидкость AdBlue замерзает при морозе; система оснащена подогревом, но его исправность стоит проверять.
Дизель и прогревается дольше бензинового мотора: его высокий КПД означает, что в атмосферу уходит меньше тепла, а значит, меньше его достаётся и салону. Многие дизельные немецкие машины оснащены дополнительными электрическими или топливными подогревателями, и для холодного климата они очень полезны.
Кому подойдёт дизель
Дизельный автомобиль — рациональный выбор для тех, кто много ездит по трассам, совершает дальние поездки, возит тяжёлые грузы или прицепы. Для крупных кроссоверов и универсалов дизель часто оказывается лучшим мотором в линейке: он даёт тягу, экономию и спокойный характер. Также дизель хорош для тех, кто ценит уверенный подхват на любой скорости без необходимости раскручивать мотор.
А вот для городского жителя с небольшими пробегами и короткими поездками дизель может превратиться в источник постоянных проблем. Сажевый фильтр, клапан EGR, система AdBlue будут требовать внимания, а экономия на топливе не окупит затрат на обслуживание. В этом случае разумнее выбрать бензиновый мотор или гибрид.
При покупке подержанного дизеля особенно важна история обслуживания. Стоит проверить состояние топливной системы, форсунок, сажевого фильтра, турбины и маховика. Хорошо, если продавец может подтвердить, что машина регулярно ездила по трассе и обслуживалась качественными материалами. Экземпляры с удалённым сажевым фильтром и отключённой системой EGR встречаются часто, но такие вмешательства могут создать проблемы при регистрации и техосмотре, а также снижают экологичность машины.
Коротко о главном
Немецкие дизели заслуженно считаются одними из лучших в мире. Они подарили владельцам сочетание тяги, экономичности и ресурса, которое трудно получить от бензиновых моторов. Однако современный дизель — сложный агрегат, требующий качественного топлива, правильных условий эксплуатации и внимательного обслуживания.
Если ваш стиль езды соответствует природе дизеля — длинные дистанции, трассы, нагрузки, — он отплатит вам надёжностью и экономией. Если же машина нужна для коротких городских поездок, стоит честно оценить, готовы ли вы к хлопотам с системами очистки выхлопа. Правильный выбор мотора под свои задачи — лучший способ получить удовольствие от немецкого автомобиля.
