Легендарные двигатели немецких марок

Двигатель — сердце автомобиля, и именно по моторам часто судят о характере марки. Немецкие производители подарили миру множество силовых агрегатов, ставших легендами: одни прославились невероятной надёжностью, другие — звуком и мощностью, третьи — смелостью инженерной мысли. В этой статье мы вспомним двигатели, которые давно превратились в предмет гордости владельцев и обсуждений на форумах, и разберёмся, за что их так любят.

Mercedes-Benz OM617: дизель-миллионник

Если составлять рейтинг самых долговечных легковых двигателей, пятицилиндровый дизель Mercedes-Benz OM617 наверняка окажется в первых строках. Этот мотор ставили на седаны W115 и W123, на универсалы и даже на внедорожник G-класса. Он не отличался ни мощностью, ни динамикой: разгон машины с таким двигателем скорее напоминал неторопливую прогулку. Зато ресурс был поистине феноменальным.

Секрет долголетия прост: чугунный блок с большим запасом прочности, механический топливный насос высокого давления, умеренные нагрузки на детали и отсутствие капризной электроники. Многие такси с этим мотором проезжали сотни тысяч километров до первого капитального ремонта, а экземпляры с пробегом за миллион километров перестали быть редкостью. Турбированные версии сделали двигатель заметно бодрее, а в Северной Америке он помог популяризировать дизельные легковушки.

OM617 — это пример того, как инженерная простота и запас прочности побеждают время. Многие такие моторы до сих пор работают в разных уголках мира, в том числе в странах с суровыми условиями эксплуатации.

BMW: рядные «шестёрки» и не только

BMW называют себя мастерами рядных шестицилиндровых двигателей, и это вполне заслуженно. Такая схема идеально уравновешена по своей природе: силы инерции взаимно гасятся, благодаря чему мотор работает мягко, без вибраций и с приятным звуком. Для марки, которая делает машины для удовольствия от вождения, это идеальное решение.

M20 и M50

Двигатель M20 с ремённым приводом ГРМ сделал рядную «шестёрку» доступной для компактных и среднеразмерных моделей. Его сменил M50 — более современный, с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр, а затем и с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Эти моторы ценят за надёжность, отличную тягу и податливость к доработкам.

S54 и S38

Моторы подразделения M — отдельный разговор. S38 для первых поколений M5 и S54 для M3 с атмосферным двигателем на трёх литрах — это высокооборотистые агрегаты, созданные с оглядкой на гоночные технологии. Отдельные дроссельные заслонки на каждый цилиндр, мгновенный отклик на газ, пронзительный звук на высоких оборотах — всё это делает их объектами поклонения.

N54 и B58

С приходом эпохи турбонаддува BMW выпустила N54 с двумя турбокомпрессорами — мотор, который быстро прославился огромным потенциалом для тюнинга. Его преемник B58 стал ещё надёжнее и эффективнее, сохранив мягкость и характер рядной «шестёрки». Многие специалисты называют B58 одним из лучших современных бензиновых моторов.

Porsche: оппозитник, ставший символом

Невозможно представить Porsche 911 без оппозитного шестицилиндрового двигателя, расположенного за задней осью. Цилиндры, лежащие горизонтально друг напротив друга, дают низкий центр тяжести и компактность, а звук такого мотора невозможно спутать ни с чем.

Особое место в сердцах поклонников занимают моторы воздушного охлаждения. Они выпускались много поколений подряд, постепенно увеличивая объём и мощность. Характерное жужжание вентилятора, металлический тембр на высоких оборотах, простота конструкции — всё это превратило их в культ. Когда марка перешла на жидкостное охлаждение, многие фанаты восприняли это как конец эпохи, а цены на машины с «воздушными» моторами на вторичном рынке заметно выросли.

Отдельного упоминания заслуживает Mezger — семейство моторов, названное в честь конструктора Ханса Метцгера. Эти двигатели, выросшие из гоночных агрегатов, ставили на версии GT3, GT2 и Turbo. Они славились надёжностью, способностью долго работать на пределе и тем, что обходили некоторые проблемы, свойственные серийным моторам тех же поколений.

Audi: пятицилиндровая магия

Пятицилиндровый двигатель — редкость в автомобильном мире, но для Audi он стал фирменным. Необычная схема сочетает компактность рядной «четвёрки» с мягкостью и тягой «шестёрки», а неравномерное чередование вспышек рождает неповторимый хрипловатый звук.

Своё величие этот мотор завоевал на раллийных трассах. Полноприводные Audi quattro с турбированной «пятёркой» выигрывали чемпионаты и навсегда изменили облик ралли. Звук этих машин, прорывающийся сквозь лесные спецучастки, до сих пор вызывает мурашки у поклонников автоспорта.

Позднее Audi возродила традицию: современный 2,5 TFSI стоит на моделях RS 3 и TT RS. Он многократно получал престижные награды как лучший двигатель своего класса и сохранил тот самый фирменный звук, за который пятицилиндровые моторы и любят.

Volkswagen: от TDI до W12

Volkswagen внёс огромный вклад в развитие дизельных технологий. Турбодизели с непосредственным впрыском TDI сделали экономичные и при этом тяговитые моторы массовым явлением. Особенно ценятся ранние 1,9 TDI с насос-форсунками или с распределительным ТНВД: простые, выносливые, способные при бережной эксплуатации проходить огромные пробеги с минимальным расходом топлива.

На другом полюсе находится двигатель W12 — необычная конструкция из двух узких V-образных блоков, объединённых общим коленчатым валом. Такая компоновка позволила сделать двенадцатицилиндровый мотор очень компактным. Его ставили на Volkswagen Phaeton, Audi A8 и автомобили Bentley. А на базе похожей идеи был создан W16 для гиперкаров Bugatti — один из самых мощных серийных двигателей в истории.

Нельзя не вспомнить и VR6 — узкий V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала всего около пятнадцати градусов. Благодаря этому его удалось поместить поперечно в компактные автомобили вроде Golf и Passat. VR6 ценят за мягкость, характерный звук и хорошую тягу.

Сводная таблица легенд

Большие V12 и V8: вершина мощности

Отдельная глава в истории немецкого моторостроения — большие многоцилиндровые двигатели. Mercedes-Benz на протяжении нескольких поколений ставил V12 на S-класс, SL и Maybach. Эти моторы обеспечивали колоссальный крутящий момент уже с холостых оборотов и работали настолько тихо, что стрелка тахометра была единственным доказательством их работы. Легендарным стал и M113 — атмосферный V8 с тремя клапанами на цилиндр, известный своей надёжностью, а также компрессорная версия этого мотора для машин AMG.

BMW тоже внесла свою лепту: двигатель S70/2, созданный подразделением M, устанавливался в суперкар McLaren F1. Атмосферный V12 объёмом около шести литров считается одним из величайших моторов в истории. А серийные V12 марки обеспечивали флагманские седаны седьмой серии спокойной и уверенной мощью.

Что объединяет все эти моторы

Несмотря на разные компоновки и назначение, у легендарных немецких двигателей есть общие черты:

• Запас прочности, заложенный с расчётом на эксплуатацию в тяжёлых режимах, включая долгую езду по автобанам.
• Инженерная смелость: немецкие конструкторы не боялись необычных решений вроде пяти цилиндров, W-образных схем или узкого VR6.
• Связь с автоспортом: многие моторы родились или были отточены в гонках.
• Характер: у каждого из них есть свой узнаваемый звук и манера отдачи мощности.

Вывод

Легендарные немецкие двигатели — это не просто железо, а воплощение философии их марок. Мерседесовский дизель рассказывает о надёжности, баварская рядная «шестёрка» — о гармонии и удовольствии от вождения, оппозитник Porsche — о спортивной родословной, пятицилиндровый мотор Audi — о раллийных победах, а TDI и W12 от Volkswagen — об умении по-новому смотреть на привычные вещи. Если вы выбираете подержанный автомобиль, двигатель с хорошей репутацией может стать главным аргументом в пользу покупки. Но и легендарный мотор требует уважения: своевременной замены масла, качественного топлива и внимательного владельца.