Тормоза — система, о которой водитель вспоминает, только когда с ней что-то не так. Между тем именно от неё в первую очередь зависит безопасность. Немецкие автомобили традиционно оснащаются эффективными тормозными механизмами, рассчитанными на высокие скорости автобанов и многократные замедления с большой скорости. За эту эффективность приходится платить: колодки и диски изнашиваются быстрее, чем у многих конкурентов, а обслуживание требует внимания к деталям. Разберём, из чего состоит тормозная система, как следить за её состоянием и когда пора менять расходники.
Из чего состоит тормозная система
Базовая схема знакома каждому: педаль воздействует на главный тормозной цилиндр, усиленный вакуумным или электромеханическим усилителем, жидкость под давлением передаётся по трубкам и шлангам к суппортам, а поршни прижимают колодки к дискам. Однако в современном автомобиле к этой схеме добавлены блок АБС и системы стабилизации, которые могут самостоятельно притормаживать отдельные колёса, распределять усилие между осями и помогать при экстренном торможении.
На задней оси многих моделей Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz стоит электромеханический стояночный тормоз: вместо троса и рычага электромоторы на суппортах прижимают колодки по команде кнопки. На спортивных версиях встречаются многопоршневые суппорты, а на топовых — карбоново-керамические диски, требующие особого подхода.
Колодки: как понять, что пора менять
Большинство немецких автомобилей оснащены датчиками износа колодок. Это провод, заделанный во фрикционный материал: когда колодка стирается до определённой толщины, датчик перетирается и на приборной панели загорается предупреждение. На BMW и Mercedes такие датчики обычно стоят на одной колодке каждой оси, а у ряда моделей концерна Volkswagen — только спереди или вовсе отсутствуют.
Признаки износа колодок
- Сигнал датчика износа или сообщение о необходимости обслуживания.
- Металлический скрежет при торможении — фрикционный слой стёрт до основания.
- Высокочастотный писк, особенно на малых скоростях.
- Увеличение хода педали и снижение эффективности торможения.
- Толщина фрикционной накладки меньше трёх миллиметров при визуальном осмотре.
Помните, что датчик износа одноразовый. После срабатывания его обязательно меняют вместе с колодками, иначе предупреждение не погаснет или, наоборот, в следующий раз не сработает. Также на многих машинах после замены требуется сбросить сервисный индикатор.
Ресурс
Срок службы колодок сильно зависит от манеры езды и массы автомобиля. В городе с частыми разгонами и торможениями передние колодки мощного седана могут закончиться за 20–30 тысяч км, при спокойной трассовой езде — прожить вдвое дольше. Задние колодки обычно служат дольше передних, но на автомобилях с активной системой стабилизации разница бывает меньше, чем ожидают владельцы.
Тормозные диски: износ и деформация
Немецкие производители проектируют диски с расчётом на то, что они будут меняться относительно часто — нередко на каждую вторую замену колодок. Минимально допустимая толщина выбита на ступице или торце диска. Если диск истончился до этого значения, эксплуатировать его опасно: снижается теплоёмкость, возрастает риск перегрева и растрескивания.
Когда диск требует замены
- Толщина меньше минимальной, указанной производителем.
- Заметная ступенька по внешнему краю рабочей поверхности.
- Глубокие кольцевые задиры и борозды.
- Трещины, особенно у перфорированных дисков.
- Биение, ощутимое как вибрация руля или педали при торможении.
Вибрацию при торможении часто называют «кривыми дисками», но настоящая деформация встречается реже, чем кажется. Гораздо чаще причина — неравномерные отложения фрикционного материала на поверхности диска или коррозия на ступице, из-за которой диск садится с перекосом. Поэтому при замене важно тщательно очищать привалочную поверхность ступицы.
Совет редакции: новые колодки и диски требуют притирки. Первые две-три сотни километров избегайте резких торможений с высокой скорости, тормозите плавно и с разной интенсивностью — так фрикционный слой ляжет равномерно.
Тормозная жидкость — недооценённый расходник
Тормозная жидкость гигроскопична: она постепенно впитывает влагу из воздуха через микропоры шлангов и крышку бачка. Даже небольшое содержание воды заметно снижает температуру кипения. При интенсивном торможении, например на затяжном спуске, жидкость может закипеть, образуются пузыри пара, и педаль проваливается. Кроме того, влага вызывает коррозию внутри суппортов, блока АБС и трубок.
Немецкие производители предписывают менять тормозную жидкость каждые два года независимо от пробега, а при первой замене у ряда марок — через три года после выпуска автомобиля. Используются жидкости стандарта DOT 4, причём современные автомобили с развитыми системами стабилизации требуют жидкости с низкой вязкостью — класса DOT 4 LV или аналогичных спецификаций. Её быстрее прокачивает насос АБС, особенно на морозе.
Как проходит замена
- Из бачка откачивают старую жидкость и заливают свежую.
- Поочерёдно прокачивают колёсные цилиндры в порядке, указанном производителем, — обычно начиная с наиболее удалённого от главного цилиндра.
- На автомобилях с блоком стабилизации при необходимости выполняют прокачку гидроагрегата с помощью диагностического оборудования.
- Проверяют уровень, ход и жёсткость педали, отсутствие подтёков.
Удобнее всего выполнять замену прокачочной установкой, которая подаёт жидкость под давлением в бачок. Так процедуру может выполнить один человек, а воздух гарантированно не попадёт в систему.
Электромеханический стояночный тормоз
Электронный «ручник» удобен в повседневной жизни, но усложняет обслуживание задних тормозов. Поршень суппорта приводится в движение не только гидравликой, но и электромотором через редуктор и винтовую пару. Если попытаться вдавить поршень вручную, как на классическом суппорте, механизм можно повредить.
Поэтому перед заменой задних колодок суппорты переводят в сервисный режим с помощью диагностического прибора, а на некоторых моделях — специальной комбинацией действий водителя. После установки новых колодок выполняется обратная процедура и калибровка. Пренебрежение этим этапом приводит к ошибкам стояночного тормоза и неправильной работе системы.
Типичные проблемы
- Окисление разъёмов моторов суппорта из-за влаги и реагентов.
- Износ редуктора электромотора — проявляется медленным или неполным срабатыванием.
- Закисание механизма при длительной стоянке, особенно в межсезонье.
Шланги, трубки и суппорты
Резиновые тормозные шланги со временем стареют: покрываются трещинами, разбухают изнутри. Разбухший шланг может работать как клапан, удерживая давление и вызывая подклинивание колеса. Металлические трубки подвержены коррозии, особенно в регионах, где зимой используют реагенты. Осмотр этих элементов стоит включать в каждое плановое обслуживание.
Суппорты требуют внимания к направляющим. Если они закисли, колодки изнашиваются неравномерно, машину уводит в сторону при торможении, а диск перегревается. Чистка и смазка направляющих специальной высокотемпературной смазкой — простая операция, которая заметно продлевает жизнь всей системе. Пыльники поршней тоже должны быть целыми: порванный пыльник быстро приводит к коррозии и заклиниванию поршня.
Когда срочно ехать в сервис
- Педаль стала мягкой или проваливается глубже обычного.
- Уровень жидкости в бачке заметно упал.
- Автомобиль уводит в сторону при торможении.
- Одно из колёс после поездки заметно горячее остальных.
- Горят индикаторы тормозной системы, АБС или стабилизации.
- Слышен скрежет металла по металлу.
Любой из этих симптомов — сигнал прекратить активную эксплуатацию и как можно быстрее показать автомобиль специалисту. Экономить время и деньги на тормозах — худшая из возможных стратегий.
Коротко о главном
Эффективные тормоза немецких автомобилей требуют регулярного и внимательного ухода. Следите за сигналами датчиков износа и меняйте их вместе с колодками, контролируйте толщину и состояние дисков, раз в два года обновляйте тормозную жидкость с правильным допуском и не забывайте о направляющих суппортов и шлангах. Работы с задними тормозами на машинах с электронным стояночным тормозом выполняйте только с диагностическим оборудованием. Такой подход обойдётся недорого, зато тормоза будут надёжно останавливать автомобиль в любой ситуации.
